Российский авиационный сектор готовится к масштабному расширению эксплуатируемого парка за счет возвращения в строй техники, находившейся на длительном хранении. Как сообщают «Известия», ссылаясь на представителей госкорпорации «Ростех» и экспертов отрасли, этот процесс запланирован на 2026–2027 годы. Основная задача таких мер — удовлетворение стабильно увеличивающегося спроса на перелеты внутри страны и за ее пределы.
Программа затронет не только лайнеры, произведенные в СССР, но и западные борта, которые ранее были выведены из активной эксплуатации. Специалисты проведут глубокую дефектовку и модернизацию ключевых узлов, чтобы привести восстанавливаемые машины в полное соответствие с актуальными регламентами безопасности полетов.
Контекст
Необходимость обращения к консервационным резервам возникла на фоне беспрецедентного внешнего давления, ограничившего доступ к зарубежным комплектующим и покупке новых иностранных судов. Параллельно с этим, графики серийного выпуска полностью импортозамещенных моделей, включая МС-21 и обновленный Superjet, претерпели изменения. В сложившихся обстоятельствах реанимация Ту-204, Ту-214 и широкофюзеляжных Ил-96 становится критически важным инструментом для обеспечения транспортной доступности отдаленных территорий.Многие из этих бортов обладают значительным остаточным ресурсом планера, который не был выработан в предыдущие десятилетия. Однако их возвращение в небо требует не просто косметического ремонта, а полноценного восстановления систем навигации и жизнеобеспечения.
Анализ последствий
Для перевозчиков использование старого фонда — это вынужденный, но логичный шаг, позволяющий избежать острого дефицита провозных мощностей. Это потребует перераспределения бюджетов в пользу развития ремонтных баз внутри страны и дополнительного обучения инженерно-технического состава.С экономической точки зрения, эксплуатация возрастных самолетов может быть менее эффективной из-за повышенного расхода топлива по сравнению с современными аналогами. Тем не менее, в условиях дефицита предложения на рынке, наличие любого исправного борта становится конкурентным преимуществом. Пассажиры, в свою очередь, получат гарантию сохранения привычной частоты рейсов, даже если интерьеры кабин будут уступать новейшим разработкам по уровню эргономики.
Данная стратегия подчеркивает переход отрасли к модели максимальной автономности. Успех инициативы будет зависеть от оперативности поставок запчастей для двигателей ПС-90А и способности заводов быстро проводить капитальный ремонт систем, которые годами находились в простое.
