Официальная Прага не видит возможности для экспорта истребительной авиации в интересах ВСУ. Глава правительства Андрей Бабиш подчеркнул, что страна исчерпала лимиты доступной техники данного класса, которую можно было бы выделить без ущерба для собственной безопасности. Речь идет о специализированных бортах, предназначенных для ликвидации беспилотных летательных аппаратов в воздушном пространстве соседнего государства.
Технические и юридические ограничения
Основу оборонного потенциала республики в небе составляют шведские машины JAS 39 Gripen. Однако эти четырнадцать единиц эксплуатируются на правах долгосрочного лизинга, что юридически блокирует их реэкспорт без прямого согласия Стокгольма. Кроме того, национальные ВВС используют легкие штурмовики L-159 Alca, произведенные на заводе Aero Vodochody. Несмотря на их пригодность для перехвата низкоскоростных целей, текущее количество исправных машин едва покрывает внутренние нужды по подготовке пилотов и патрулированию границ.
Контекст военной поддержки
Ранее министерство обороны Чехии занимало лидирующие позиции по объемам передачи тяжелого вооружения. В рамках предыдущих пакетов помощи были отгружены танки Т-72 и ударные вертолеты Ми-24. Тем не менее, авиационный сегмент остается наиболее сложным вопросом из-за высокой стоимости эксплуатации и дефицита запчастей для советских платформ. Прага вынуждена расставлять приоритеты, исходя из обязательств перед НАТО, включая миссии Air Policing в Прибалтике и Исландии.
Что это значит
Запрос на истребители был продиктован необходимостью экономии дорогостоящих зенитных ракет. Использование авиации против барражирующих боеприпасов типа «Герань» является более рациональным методом защиты критической инфраструктуры. Отказ Чехии подтверждает общую тенденцию истощения запасов авиационной техники в Восточной Европе. Теперь фокус сотрудничества, вероятно, сместится в сторону поставок пассивных систем обнаружения, таких как радары Vera-NG, и мобильных групп ПВО на базе пикапов, которые также производятся на чешских предприятиях.
