В отечественном правовом поле назревает масштабная реформа, касающаяся владельцев доработанных транспортных средств. Руководитель Национального автомобильного союза (НАС) Антон Шапарин выступил с инициативой пересмотреть текущие меры воздействия на нарушителей технического регламента. Основной удар предлагается нанести по тем, кто вносит конструктивные изменения, напрямую влияющие на безопасность и комфорт окружающих. Речь идет о переводе административной ответственности из плоскости денежных взысканий в категорию временного запрета на управление машиной.
Правовой фундамент и текущие нормы
На сегодняшний день большинство подобных нарушений регулируется статьей 12.5 Кодекса об административных правонарушениях. В текущей редакции за несоответствие техники заводским параметрам предусмотрены санкции в размере пятисот рублей, которые зачастую не останавливают любителей агрессивной модификации. Однако предложенные поправки нацелены на искоренение практики использования газоразрядных источников света в не предназначенной для этого оптике, а также мерцающих элементов в задних фонарях.
Особое внимание уделено переработке трактовки шума. Модернизированные узлы вывода отработанных газов, превышающие допустимые децибелы, планируется приравнять к серьезным проступкам. Согласно позиции автора идеи, существующий механизм предписаний об устранении недостатков работает неэффективно, так как многие водители возвращают запрещенные детали сразу после прохождения проверки в ГИБДД.
Последствия для дорожной безопасности
Необходимость ужесточения правил продиктована статистикой аварийности и жалобами граждан. Ослепление встречного потока кустарно установленным освещением является фактором повышенного риска в темное время суток. В свою очередь, стробоскопический эффект стоп-сигналов дезориентирует едущих сзади автомобилистов, увеличивая время реакции при экстренном торможении.
Внедрение лишения прав как высшей меры за подобные деяния должно стать превентивным инструментом. Предполагается, что угроза остаться без возможности вождения на срок от нескольких месяцев до года заставит владельцев отказаться от сомнительных улучшений в пользу сертифицированного оборудования.
Техническая экспертиза и легализация
Для рядового пользователя это означает необходимость строгого соблюдения Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств». Любое отклонение от заводской комплектации, не предусмотренное изготовителем, требует прохождения сложной процедуры сертификации в специализированных лабораториях.
Процесс включает в себя получение протоколов испытаний и внесение соответствующих отметок в паспорт объекта (ПТС). Без документального подтверждения безопасности конструкции эксплуатация техники на дорогах общего пользования станет юридически невозможной. Эксперты отмечают, что инициатива может затронуть не только «стритрейсеров», но и любителей внедорожного тюнинга, если их оборудование не прошло должную проверку. В случае принятия законопроекта, контроль за состоянием автопарка на постах ДПС может быть существенно усилен с применением мобильных диагностических комплексов.
